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电动汽车空调系统-热泵型电动汽车空调系统

发表日期:2014年 04月 25日 10:08:12  阅读量:3633  来源:http://www.ibgbuy.com/
  

热泵型空调系统是在原有燃油汽车上进行改进的,压缩机是由永磁直流无刷电机直接驱动,系统的工作原理图如图2所示。该系统与普通的热泵空调系统并无本质区别,由于在电动车上使用,压缩机等主要部件有其特殊性。而且国外热泵技术具备了一定的基础,该技术最大的优点就是制冷、制热效率高,相关企业开发的全封闭电动涡旋压缩机,是由一个直流无刷电动机驱动,通过制冷剂回气冷却,具有噪声低,振动小,结构紧凑,质量轻等优点。在测试条件为环境温度40℃,车内温度27℃,相对湿度50%的工况下,系统稳定时它能以1kW的能耗获得2.9kW的制冷量;当环境温度为-l0℃,车内温度25℃,以1kW的能耗可以获得2.3kW的制热量。在-l0℃~40℃的环境温度下,均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境。若能在零部件技术上得到改进,相应效率还可以得到提高。

热泵系统工作原理图 

图1热泵系统工作原理图

 

综合以上所述,从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看,对于热电(偶)电动汽车空调系统,目前存在着热电材料的优值系数较低,制冷性能不够理想,并且热电堆产量受到构成热电元件的蹄元素产量的限制。不具备电动汽车空调节能高效的要求。这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调,该技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好,并且对整车结构改变较小,是将来电动汽车空调发展趋势。

目前热泵型电动汽车空调最大的软肋是低温制热问题,尤其是在东北地区,这也是将来该行业研究难题之一。为了使热泵型电动汽车空调更节能高效,可以从以下几个角度去着重解决:

a) 开发更高效的直流涡旋压缩机;

b) 开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀;

c) 采用高效的过冷式平行流冷凝器;

d) 改善微通道蒸发器结构,使制冷剂蒸发更均匀。

此外,电动汽车开门的次数以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响,空调湿热负荷大。压缩机乃至整个空调系统都要适应这种多因素变化的工况,因此热泵型电动汽车空调系统变工况设计尤为重要。

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