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江淮比亚迪短兵相接 新能源汽车谁主沉浮?

发表日期:2014年 04月 08日 00:00:00  阅读量:1077  来源:www.ibgbuy.com
  

近几年,日益严重的雾霾天气、油价高企等因素影响,新能源汽车风潮越来越受到消费者的追捧,放弃燃油汽车,换来更具操控性、安全、低碳环保、经济舒适的驾驭体验,不少车主觉得还是很划算的。正是看中这一点,各车企相继推出新能源汽车以抢占市场份额。江淮汽车和比亚迪都是新能源汽车领域的佼佼者,其中江淮和悦IEV4电动汽车与比亚迪E6曾经多次交锋,两者短兵相接,从新能源汽车规划到车型改进,从宣传方式到销售渠道,激烈竞争下,到底谁主沉浮?

比亚迪pk江淮 


江淮、比亚迪宣传方式比拼

比亚迪重视推广载体,乐于通过线上论坛、微博、线下活动等形式,借助既有的车迷和网络水军群体,引导舆论认知。去年十月,比亚迪号称“全球仅此一辆的总经理珍藏版”秦天猫拍卖活动噱头十足,让还没上市的比亚迪秦未上市就火了一把。借用名人效应也是比亚迪常用的宣传方式,去年11月,比亚迪总裁王传福邀请了他的安徽老乡——华为公司高级副总裁余承东到比亚迪开会,让其体验搭载比亚迪第二代插电式混合动力技术的“秦”。余承东后来发了一条微博称:“决定让保时捷卡宴休息了,买一部秦来开。”他的表态引爆了IT圈,当天引发无数口水战。无论褒贬,对于一款非传统燃油产品而言,借名人效应急速拉升大众关注度是卖出去的关键。

与之相反,江淮汽车则更注重推广渠道,我们通过搜索引擎,发现江淮新能源汽车很多关于测评类、相关报道、以及高端访谈、媒体访谈等形式,鲜少有舆论及夸大的噱头,这可能与国企的风范有关。另外,亮相各大车展也是江淮汽车惯用的宣传推广方式。

进攻新能源汽车市场比拼

对政策和市场(试点城市)刚刚定型的新能源汽车市场而言,如何规避以往“强攻市场”的旧方法而采取“巧夺”策略,比亚迪和江淮都下了不少功夫。以“十城千辆”时期的试点城市为例,在“政策还未完全明确,市场也未彻底打开”的背景下,优先选择没有轿车或没有整车企业的城市,以产品导入、配合地方政府完成示范推广目标为由拓展销售,江淮和比亚迪都取得了一些成绩。两家企业所在的城市作为推广试点,都领先完成了推广数量目标。

“十城千辆”时期,江淮新能源汽车采用同城战略,1585台,这是近两年来江淮汽车新能源汽车示范推广的成果。这也让作为首批“十城千辆”电动车大规模示范城市和首批“私人购买新能源汽车补贴试点”城市之一的合肥,一直处在“引领”的位置,成为目前私人购买新能源汽车示范推广成果最显著城市。


    “十城千辆”时期,比亚迪主要集中在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域。比亚迪e6进入了包括伦敦、香港在内的多个环保大都市。

都乐于和政府合作

与江淮固有的国企风格相比,比亚迪显然灵活一些,无论国内外城市,比亚迪准确的切中了地方政府乐于招商引资的心态,以投资当地为噱头,轻松的由乙方公司摇身一变成为了地方政府的甲方。

同为自主品牌的江淮一样尝试过电动汽车的外部城市推广,2012年,9台江淮同悦IEV纯电动汽车曾与14台比亚迪E6一道,成为了中央国家机关采购纯电动乘用车的标杆工程;也是在同年,220台江淮同悦IEV在合肥举行了向成都市政府的交车仪式。

车型比拼

作为最早提供中央政府使用电动汽车的自主品牌,江淮和比亚迪入选首批北京市新能源汽车补贴目录亦在情理之中。而江淮IEV和比亚迪E6的较量就是不可避免的了。江淮汽车的研发重点在纯电动汽车,而比亚迪在混动、公共领域都有涉及。江淮IEV和比亚迪E6具体比较,详见文章江淮和悦IEV4与竞争对手对比点评

总结:根据国家规划,到2015年,在试点推广城市的范围内要发展20多万辆新能源汽车,近1000亿元的市场“蛋糕”有待国内车企分食,火星四溅的商战是激烈的市场竞争中必须经历的过程,大战之中淬炼出的精英企业才会成为未来行业的领军者。(编辑小y)


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