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2019新能源补贴细则曝光?

发表日期:2019年 01月 13日 10:18:57  阅读量:830  来源:
  

这几年,新能源汽车既是行业风口,也是企业的“伤口”,新能源补贴政策退坡这几年不断的在企业的“伤口”上撒盐。一方面补贴政策催逼新能源车特别是电动车型的电池性能、续航里程等指标不断提升;另一方面,补贴退坡造成制造成本增加,消费者购车费用也越来越大。

早在2016年,国家补贴退坡的政策就开始起效。2017年末,多地就曾出现大规模抢购新能源车得现象。进入2018年,退坡的后效应已更加明显,传统车市场28年来首现5.8%负增长的同时,新能源汽车逆势增长却超过70%。

已经到来的2019年补贴退坡幅度还将更大。据悉,1月8日国家有关部门就召集多家车企讨论2019年新能源车补贴政策,随后征求意见稿流出。从网传版本来看,今年纯电动汽车补贴的续航门槛将从之前的150km提升至250km,对电池系统能量密度要求也更高。同时,地方政府补贴将完全取消。

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新政预计春节前后颁布。按照以往经验,新政正式实施之前会有一段短暂的过渡期。据可靠消息,过渡期间,符合2018年补贴标准,但不符合2019年新政指标的车型,补贴仅为2018年的0.1倍;而同时符合2018年和2019年补贴标准的车型,补贴的金额也仅为2018年的0.6倍;而在新政实施后,低于250公里续航或电池系统能量密度低于120Wh/kg的车型将完全取消补贴。我们以目前市场上主流的几款纯电动汽车为例来算一笔账。

北汽新能源EC3

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北汽新能源EC3于2018年成都车展期间上市,共两款车型,市场指导价为12.19-12.79万元。EC3的工况续航里程为261km,电池系统能量密度143Wh/kg。按2018年补贴标准,补贴后售价为6.58-7.18万元。

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如按网传的2019年补贴标准计算,EC3只能拿到最低一级的补贴,补贴系数也由1.1倍下降至0.9倍,总的补贴金额将减少4.08万元。

宝骏E200

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宝骏E200于2018年9月上市,工况续航里程210km,系统能量密度140Wh/kg,目前主要销售地区为广西及山东青岛,实行统一售价,其两款车型补贴后售价为4.98万-5.98万元。

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有消息称,宝骏E200还将推出续航更高的升级车型。按照补贴新政的标准来判断,升级后的车型不出意外续航将在250KM以上,价格也会相应提高。

江淮iEV6E运动版

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江淮iEV6E主打的运动版车型于2018年6月上市,工况续航里程310km,系统能量密度144.96Wh/kg,2018年可以拿到超过7万元的补贴,其两款车型补贴后售价为6.55-6.96万元。

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如按网传2019年补贴标准算,iEV6E因为续航超过300km,可以拿到2.3万元国补,但受电池系统能量密度的系数影响,最终总的补贴金额将减少5.355万元。

总结:新能源汽车补贴退坡必将成为事实。国家的政策是要鼓励车企研发续航里程更高的产品,以缓解环境破坏以及过分依赖石油的压力。从目前来看,新能源汽车核心技术还是电池,也是最大的成本之一,续航里程的提高意味着成本的增加。面对政策补贴退坡、成本增加的事实,各车企必然把这部分费用转嫁给消费者。专业人士指出,虽然由于政策的支持,我国近年来在新能源汽车领域获得了突飞猛进的发展,但要将成本降低至传统汽车的水平,还需要一定的时间。

对于消费者来说,购买续航里程高的产品意味着需要付出更多的成本。其实作为市内代步的工具,尤其是在出行半径不大的二、三线城市,长续航的新能源汽车真的实用吗?毕竟花出去的都是自己辛辛苦苦挣来的真金白银。在二、三线城市,平均每天的出行距离不超过30KM,200KM的续航能力绰绰有余。按市场价来看,消费者购买一辆续航为300KM以上的新能源汽车需花费7万元左右,而购买续航200KM左右的产品则在5-6万之间,意味着消费者要多掏1-2万元来购买多出来的、并不怎么实用的100KM续航。这除了充电次数减少,并不能带来更便利。

但政策导向还是会直接影响厂家的决策。为符合国家的政策标准,许多车企已调整产品结构,积极研发高续航里程产品。据内部人员透露,最近很火的宝骏E200即将上市续航达250KM的产品。因为成本增加、补贴减少,新产品必然涨价。在新产品上市之前,续航210KM的产品将继续在售,在国家补贴新政正式下发之前,还会保持原来的价格。


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