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为何江苏无缘新能源汽车推广城市

发表日期:2013年 11月 29日 09:39:07  阅读量:1149  来源:
  

近日,根据财政部网站公布的名单明显,入围首批新能源汽车推广应用名单的共有28个城市或区域,具体来看,京津沪渝四大直辖市,广东省城市群、福建省城市群、河北省城市群等,均在名单之中。较为意外的是,江苏城市群此次未能入选首批推广城市名单,不免有些遗憾。此番引起业内人士的猜测。不过从江苏近些年来新能源汽车的推广路程来看,还是非常努力的。

作为新能源汽车领域的先行者之一,江苏早在2010年就将其作为重点扶持发展的新兴产业,出台了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》,其根本目的就是抢占发展制高点、提升汽车产业竞争力、实现经济社会可持续发展。据江苏省经信委公布的统计数据显示,目前,江苏省有新能源汽车企业50余家,销售收入超过70亿元。



新能源汽车


尽管新能源汽车的蓝图描绘得很美,但现实却很残酷。

事实是,所有试点城市均会优先采购所在省市企业的整车,如上海的上汽、申沃,长春的一汽,重庆的长安,深圳的比亚迪、五洲龙,杭州的吉利、众泰,合肥的江淮、安凯,江苏的新能源汽车企业在那些市场基本没有拓展机会。相比省外,在江苏拥有一辆电动轿车的代价远远高于同等功率的汽柴油轿车,这导致购车人对新能源汽车缺乏兴趣。由于存在供与求两方面的瓶颈,江苏省市面上便少见“江苏制造”新能源汽车的身影。外地新能源汽车进不来,本地新能源汽车出不去,成为江苏新能源汽车市场的最大困境。

另外,在新能源汽车配套设施的建设来看也有不足。目前,在南京,仅夫子庙一处充电站,新能源车要上路,就必须要有充足的充电设备。新能源车的发展必须配套先行,而江苏充电站的不足,更加使得新能源汽车推广任务难上加难。

除此之外,相比浙江、广东等地,江苏现有省级试点城市的推广模式还不够创新,也使得应用规模难提高。

考虑到生态环境压力与日俱增,大力推广新能源汽车已写进省政府近期出台的多个意见和规划。江苏省正在修订方案,申报第二批试点城市。参照获批的第一批试点城市,可能以城市群的模式在苏南地区跨市运营新能源汽车,拓宽应用渠道。

 


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